Brandveiligheid is een belangrijk onderwerp in parkeergarages. Incidenten hebben laten zien hoe groot de impact en de gevolgen kunnen zijn. Door het treffen van uiteenlopende maatregelen worden parkeergarages beveiligd maar een heldere lijn ontbreekt. Voorschriften zijn in het verleden ingrijpend gewijzigd.

Sinds 2017 ben ik als auteur bezig met de nieuwe NEN6067 (Brandbeperking parkeergarages). De norm is als concept vrijwel klaar maar het is een zeer complex traject waar belangen groot zijn waardoor voortgang soms moeizaam is.

Tijdens de presentatie zal de inhoud, status en toepassing van de norm samen met andere belangrijke ontwikkelingen m.b.t. brandveiligheid in parkeergarages, de gebouwde omgeving en systemen aan bod komen.

> Daan Jansen
> Haskoning

Gemeenten staan voor de uitdaging om een duurzame, toegankelijke leefomgeving te creëren, maar de hoge ambities op het gebied van autoluw beleid botsen vaak met de realiteit. Van deelmobiliteit tot stadsrandhubs, de idealen van morgen lijken soms ver weg van wat vandaag haalbaar is. Deze ambitieuze doelen kunnen polariserend werken, wat de haalbaarheid verder bemoeilijkt. Toch delen we allemaal dezelfde stip op de horizon: een leefbare stad voor de toekomst.

Deze sessie, geleid door Aukje van de Reijt (adviseur parkeren & locatieontwikkeling) en Matthijs Dicke-Ogenia (adviseur gedragsverandering), biedt praktische inzichten en nieuwe perspectieven om integrale oplossingen te vinden voor een duurzame en inclusieve leefomgeving van morgen.

> Aukje van de Reijt
> Matthijs Dicke-Ogenia
> Goudappel

Fietsparkeren: bij nagenoeg elke gemeente een uitdaging. Hoe gaan we hier als gemeente mee om? Wat staat ons in de toekomst te wachten? Hoe gaan we dit bekostigen?
Zomaar wat vragen die in elke gemeente gesteld worden. Deze vragen hadden we ook bij autoparkeren. Kunnen we vergelijkingen trekken? Expertise hergebruiken? Profiteren van wat we eerder ontwikkelden of wat buurgemeenten al op de plank hebben liggen?

Bij autoparkeren zien we veel ontwikkeling en beschikken we vaak over meer middelen. Voor fietsparkeren is dat vaak een stuk minder. De kunst is om dit te gaan bundelen; binnen je eigen organisatie maar ook door meer samen te werken met andere gemeenten.

Is er behoefte aan een platform (binnen Vexpan) voor fietsparkeren, waar bijvoorbeeld ook meer documentatie wordt gedeeld? Kan de EPA met een standaard en meetinstrument hieraan bijdragen?

Zomaar wat vragen en mogelijke oplossingen om mee te nemen naar je eigen werkplek – en misschien later in kleiner comité verder te verkennen.

> Sander ten Hoorn
> Gemeente Rotterdam

Parkeerregels zijn er om de stad leefbaar en bereikbaar te houden. Maar als handhaving te hard, te technisch of te onpersoonlijk wordt uitgevoerd, kan dat leiden tot frustratie en wantrouwen. De digitalisering van de (parkeer)handhaving met scanauto’s en inzet van camera’s leidt tot grote aantallen controles en naheffingen en boetes. Juist dan is aandacht voor de menselijke maat essentieel.

Alhoewel aandacht voor de menselijke maat een standaard onderdeel van de Arnhemse aanpak, is deze aanpak voor de uitvoering van de handhaving in 2025 voor het eerst tegen het licht gehouden en uitgebreid beschreven. Nu ligt er een richtlijn voor de parkeerhandhaving in Arnhem, waar aandacht voor de menselijke maat en coulance als kernbegrippen terugkomen. Een aanpak, waarbij de parkeerhandhaving niet alleen draait om regels, maar ook om de mensen (de parkeerder). De menselijke maat zorgt ervoor dat het systeem eerlijker, effectiever en maatschappelijk geaccepteerd blijft.

Ben je benieuwd welke maatregelen de gemeente Arnhem neemt om de handhaving doelmatig én menselijk te maken, bezoek dan deze sessie.

> Hans ten Barge
> Gemeente Arnhem
> Peter Tinselboer
> Empaction
> Rogier Kuypers
> Rogier Kuypers Consult

De slagboom blijft dicht, de rij auto’s groeit en de frustratie stijgt. Techniek faalt, het verkeer stagneert – elke seconde telt. Dit scenario speelt zich niet alleen af op straat, maar ook in de digitale infrastructuur achter mobiliteitssystemen.

Als een cyberaanval toeslaat op jouw parkeersysteem, is het chaos: storingen,
onveilige situaties en zelfs mogelijk verlies van vertrouwen. Hoe voorkom je dat jouw organisatie digitaal tot stilstand komt?

In deze sessie ontdek je welke slimme en kleine haalbare stappen je kunt nemen om de cyberweerbaarheid van jouw mobiliteitsdiensten te versterken – of het nu gaat om parkeergarages, deelmobiliteit of toegang/parkeer controle. Want net als in het verkeer geldt: voorkomen is beter dan stilstaan.

> Jort Kollerie
> Orange Cyberdefense

De Stationstuinen wordt een nieuwe autoluwe wijk van Barendrecht. Met de komst van deze nieuwe wijk verandert er veel. De parkeernorm in De Stationstuinen ligt lager dan tot nu toe gebruikelijk binnen Barendrecht. In de wijk wordt met betaald parkeren gewerkt, waar op verschillende vlakken iets voor moet worden ingeregeld. Wat voor impact hebben deze veranderingen op een middelgrote gemeente?

In onze presentatie staan wij in het bijzonder stil bij een belangrijke opgave binnen De Stationstuinen: de gevolgen van de relatief schaarse parkeermogelijkheden en de verdeling van parkeerrechten. Wie komt er in
aanmerking voor een parkeervergunning en wie (in eerste instantie) niet? Welke regels zijn hiervoor nodig en hoe moet hierover worden gecommuniceerd richting de toekomstige bewoners van De Stationstuinen?

> Edwin van der Gracht
> Spark
> Sjaak Meijerink
> Gemeente Barendrecht

Veranderende demografie en maatschappelijke ontwikkelingen maken dat het een steeds grotere uitdaging wordt om te voorspellen wat het juiste aanbod aan parkeervoorzieningen moet zijn. Zeker in een tijd dat we lagere parkeernormen willen om parkeren betaalbaar en beheersbaar te houden.

Wat is de invloed van thuiswerken bijvoorbeeld op de behoefte aan parkeerplaatsen bij het werk én op dubbelgebruik van parkeerplaatsen van bewoners die thuisblijven. Ouderen blijven langer actief en het autobezit onder deze groep neemt dan ook toe. Ook hierdoor staan auto’s vaker thuis. Voor wie zijn schaarsere – lees: vaak duurdere – parkeerplaatsen dan nog beschikbaar? De deelauto is immers niet voor iedereen en hoe voorkomen we vervoersarmoede. Kortom: hoe beïnvloeden demografische veranderingen de parkeerbehoefte.

In deze sessie delen Stan van de Hulsbeek en Ernst Bos wat zij op basis van onderzoek aan kennis over demografische veranderingen in relatie tot parkeren hebben geleerd.

> Stan van de Hulsbeek
> Spark
> Ernst Bos
< Monit Data

De laatste jaren verandert het parkeerbeleid in meerdere gemeentes van het faciliteren van autobezit naar sturend beleid. Zij laten auto’s meer op afstand parkeren en zetten in op het stimuleren van alternatief vervoer. Dit alles vanuit duurzaamheid, leefbaarheid en ruimte in de stad om te kunnen groeien. Met deze verandering ontstaat schaarste om de ‘eigen’ auto te kunnen parkeren nabij woning en werk.

Adviesbureaus Spark en Empaction nemen jullie mee in de zoektocht die de gemeentes hebben om in deze schaarste de menselijke maat te vinden.

Wie heeft wanneer en waar recht op een parkeerplaats en wat mag dit kosten? Vanuit verschillende casussen wordt dit onderwerp toegelicht.

> Sebastiaan Dommeck
> Empaction
> Pieter Delleman
> Spark

Kun je de mail niet vinden? Mail ons via [email protected], dan helpen we je verder.